Производим отключение мочевины (убираем снижение крутящего момента двигателя)
программным способом автомобилей:
VOLVO FH13, VOLVO FH4, китайские автомобили (Sitrak, Sinotruk, Shacman, Shaanxi, FAW, HOWO), DAF 105, RENAULT DXI, RENAULT T, IVECO STRALIS E6
СПИСОК ПРОТЕСТИРОВАННЫХ МАШИН
IVECO
После нашего воздействия на автомобилях IVECO Hi-Way, New Stralis двигатель вне
зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы -
датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля UDS, состояния сажевого фильтр, а также наличия
компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для
стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет.
Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке.
Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью
демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно
использовать для питания автономного отопителя. Воздействию поддаются автомобили
IVECO Hi-Way и New Stralis с мотором F3GFE. Для двигателей мощностью 420 л.с. производится также увеличение мощности до 460 л.с.
VOLVO FH13
После нашего воздействия на автомобилях Volvo т.н. "второй версии" двигатель вне
зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы -
датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля ADS, а также наличия
компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для
стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет.
Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке.
Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью
демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно
использовать для питания автономного отопителя. Воздействию поддаются автомобили
VOLVO FM7, FM9, FM11, FM13, FH13
VOLVO FH4 евро5 и евро6
После нашего воздействия на автомобилях Volvo т.н. "четвертой версии" двигатель
вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы -
датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля ACM, а также наличия
компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для
стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Законодательное (для
стран ЕС) ограничение скорости в 20 км/ч (для евро6) отсутствует. Ошибок на панели нет.
Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке.
Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью
демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно
использовать для питания автономного отопителя.
Вот пример работы:1. До воздействия:
 Как
видно - на приборной панели светится лампа "неисправность двигателя", уровень
реагента на "нуле", ошибка по неисправности электросистем автомобиля, требование
остановится на СТО. Отсутствует связь с модулем ACM (блок впрыска мочевины).
Как следствие этого - снижение крутящего момента двигателя и назойливая звуковая сигнализация.
2. После воздействия:
 Как
видно - на приборной панели нет индикации ошибок по двигателю, хотя уровень
реагента также на "нуле", нет неисправности электросистем автомобиля, хотя блок
удален физически (ошибка в моторе видна средствами диагностики, она означает
отсутствие связи с блоком ACM, ну его и нет физически). В списке блоков
отсутствует упоминание о блоке ACM.
В результате - крутящий момент мотора не ограничен и ограничиваться более не
умеет. Машина будет всегда ехать в свою полную мощность.
Китайские автомобили
После нашего воздействия на автомобилях Sitrak, Sinotruk, Shacman, Shaanxi, FAW, HOWO, HONGYAN двигатель вне зависимости от
наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков, форсунки впрыска, модуля мочевины, а также наличия компонентов в принципе, всегда
работает в полную мощность. Законодательное ограничение
крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется
штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные
компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему
целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания
автономного отопителя.
DAF 105
После нашего воздействия на автомобилях DAF XF105 двигатель вне зависимости от
наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков трубопроводов,
форсунки впрыска, модуля EAS, а также наличия компонентов в принципе, всегда
работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего
момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными
средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не
устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой
её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного
отопителя.
RENAULT DXi
После нашего воздействия на автомобилях Renault Magnum DXI и Renault Premium DXI
двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов
системы - датчиков трубопроводов, форсунки впрыска, насосного модуля, а также
наличия компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность.
Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок
на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в
обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также
можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для
реагента можно использовать для питания автономного отопителя.
RENAULT DTi евро5 и евро6
После нашего воздействия на автомобилях Renault T, C и K т.н. "четвертой версии"
двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов
системы - датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля ACM, а также наличия
компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для
стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Законодательное (для
стран ЕС) ограничение скорости в 20 км/ч (для евро6) отсутствует. Ошибок на панели нет.
Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке.
Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью
демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно
использовать для питания автономного отопителя.
Список протестированных машин
| Модель |
Причина обращения |
После воздействия |
| Volvo FH 460 AT 2013 года |
Периодическая потеря тяги, повышенный расход топлива |
Убрано ограничение мощности. Дополнительно в КПП установлен пакет ПО "Топливная экономичность" |
| Iveco HiWay 420 AT 2019 года |
Периодическая потеря тяги, ошибки на панели, повышенный расход топлива, ограничение скорости в 20 км/ч |
Убрано ограничение мощности и скорости. Потушены ошибки на панели приборов. Дополнительно увеличена мощность до 460 л.с. |
| ГАЗон NEXT |
Периодическая потеря тяги, ошибки на панели, повышенный расход топлива, чёрный дым |
Убрано ограничение мощности, отключена система EGR (причина сильного черного дыма). Потушены ошибки на панели приборов. Дополнительно увеличена мощность. |
| Volvo FH4 евро6 460 AT 2019 года |
Периодическая потеря тяги, повышенный расход топлива, ограничение скорости в 20 км/ч |
Убрано ограничение мощности и скорости. |
| SITRAK C7H евро5 480 AT 2022 года |
Периодическая потеря тяги, повышенный расход топлива |
Убрано ограничение мощности, убраны ошибки на панели приборов |
| Volvo FH4 евро5 420 AT 2019 года |
Недостаточная тяга |
Повышен крутящий момент двигателя до 2490 Нм, что соответствем двигателю 500 л.с. По требованию клиента экологические нормы оставили без изменения |
| SITRAK C7H евро5 440 MT 2021 года |
Периодическая потеря тяги, повышенный расход топлива |
Убрано ограничение мощности по мочевине, повышена мощность до 480 л.с., убраны ошибки на панели приборов |
| HONGYAN 520 AT 2022 года |
Снижение тяги, ограничение скорости 79 км/ч |
Убрано ограничение мощности по мочевине, убраны ошибки на панели приборов, ограничитель скорости сдвинут на 90 км/ч |
| Renault T 440 AT 2018 года |
Стоит эмулятор, но периодически появляется снижение тяги и ограничение скорости до 20 км/ч |
Убраны ограничения мощности и скорости, убраны ошибки на панели приборов, крутящий момент повышен до 2500 Нм (как у 500 л.с.) |
| Volvo FH4B евро6 460 AT 2021 года (TRW 23188837) |
Потеря тяги, повышенный расход топлива, ограничение скорости в 20 км/ч |
Убрано ограничение мощности по экологии, убраны ошибки на приборном кластере |
| MAN TG3 470 AT 2020 года |
Снижение тяги и ограничение скорости до 20 км/ч |
Убрано снижение момента, нет ошибок на панели, машина не ограничивает скорость (20 км/ч) |
| Volvo FH4 460 AT 2017 года |
Забитый сажевый фильтр, снижение тяги, назойливые звуковые сообщения об "аварии двигателя" |
Убрано снижение момента, удалён сажевый фильтр. С панели ушли ошибки, также пропали звуковые сообщения. |
| SITRAK C7H евро5 540 AT 2022 года |
Периодическая потеря тяги, повышенный расход топлива |
Убрано ограничение мощности по мочевине, убраны ошибки на панели приборов |
| Hongyan GENTRUCK евро5 390 MT 2023 года |
Владелец сразу решил, что автомобиль будет эксплуатироваться без мочевины. Также было пожелание немного увеличить мощность |
Убрано ограничение мощности по мочевине, убраны ошибки на панели приборов, мощность увеличена до 440 л.с. |
Если в списке машины нет, то это не значит что её нельзя сделать, просто такая еще не попадалась.
|
